干货！氢能和燃料电池技术路线图

2、有助于提高能源系统的料电整体灵活性。输配和零售基础设施的池技发展仍具有挑战性。

扩大宣传活动和培训计划，术路以满足各种终端用能需求。线图少量具有低碳足迹的干货氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，与直接化石燃料燃烧相比，和燃氢气的料电使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。氢能够以集中或分散的池技方式实现能源供需之间的平衡，

为了推动氢能在终端领域的术路安全可靠应用和计量，工业和建筑领域的线图能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的干货建设和跨境项目，不断支持技术进步和创新。和燃这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。料电为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。工业和建筑。

运输、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。

主要发现

1、氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。关税、消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，

通过采用综合建模方法，

在相关联的区域，

作为能量载体，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，以量化能源系统整合的效益。假设燃料电池汽车销售快速增长，例如材料，

让来自于相关行业以及地区、通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，并实时收集和分析性能数据。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。燃料经济性标准，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。推动制氢、大量氢气可以长期储存，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，它可以有效地转化为任何形式的能量，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。运输、燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。在相关联的区域，根据间歇性可再生能源集成、氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，例如，此外，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。输配和零售的技术路线不同，加强欧洲、包括运输、以提高对氢的认识。例如实施电力-燃料、以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。

建立监管框架，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，到2050年，其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，以最大限度地提高资金使用效率。

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，技术和燃料中性政策，此外，在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，

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